在世界跑车版图上，莲花始终独树一帜。但正是这份独特，让它曾和法拉利、保时捷齐名。
它诞生于英国小车库，由天才工程师柯林·查普曼缔造；以“轻量化”为信仰，在F1赛场铸就黑金王朝；被马斯克奉为操控标杆，却曾深陷财务危机、几经易主；如今在吉利赋能下，跨越燃油与电动边界。
在中文名回归与V8引擎新生中，是否能够重现当年荣光。这篇文章，带大家了解一下这个传奇的跑车品牌。
车库启航：查普曼的造车狂想
1948年，20岁的柯林·查普曼在伦敦一间车库，开启了莲花的传奇故事。创业初期，莲花资金匮乏、无成熟生产线，所有赛车均手工打造，但查普曼提出了颠覆行业的理念：“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方都更快”。
这句名言，成为莲花78年不变的核心基因。此后莲花在赛道持续突破，逐步从车库作坊成长为英国赛车界新锐。
莲花创始人柯林·查普曼
1957年，莲花进军民用车领域，首款量产跑车Elite将赛道技术下放，后续Elan、Esprit等车型延续轻量化特质，其中Esprit因《007》成为全球知名车型，字母E开头也成为莲花车系命名的传统。
莲花第一款公路跑车Elite
赛道封神：黑金王朝的不朽传奇
自1958年征战F1以来，莲花车队累计斩获7次厂商总冠军、6次车手总冠军、81次分站冠军，还拿下多项勒芒、印地500等多项赛事荣誉，战绩比肩法拉利、保时捷。
传奇的黑金年代
其中，Type 72堪称莲花F1史上最伟大的赛车，1970-1975年为莲花赢得3次车队总冠军、2次车手总冠军，车重仅530公斤，首创多片式尾翼等空气动力学设计，成为行业标杆。1972年，埃默森·费迪帕尔蒂驾驶黑金涂装的Type 72夺冠，“黑金王朝”正式开启。
莲花始终坚持“赛道技术下放民用”，Elise、Exige等民用跑车车重均控制在1吨左右，以极致操控收获全球死忠粉，也让马斯克成为其忠实拥趸。
马斯克的莲花情结
埃隆·马斯克对莲花的青睐，深刻影响了特斯拉的造车理念。2008年特斯拉研发首款量产车Roadster时，马斯克选择基于莲花Elise平台打造。
借助其轻量化铝合金底盘实现高效性能，改装后的Roadster车重仅1.1吨，0-100km/h加速3.7秒，成为当时全球最快量产电动车之一。
特斯拉的第一款车基于Elise打造
马斯克还曾买下《007》电影中的Esprit潜水艇，不难发现，特斯拉的Cybertruck皮卡，就能看到Esprit的影子。
马斯克买下了莲花潜水艇
漂泊重生：吉利收购，终结半世纪动荡
莲花曾陷入数年的漂泊困境，先后被通用、宝腾等企业收购，因资金不足、研发停滞，2017年全球销量不足2000辆，濒临退市。同年6月，吉利控股以5100万英镑收购莲花51%股权，终结其动荡岁月。
吉利尊重莲花的英国基因，提出“保留英伦血统、注入中国力量”的复兴思路，投资建设武汉智能工厂，成立路特斯科技整合全球资源。
展现实力的Evija X
在吉利赋能下，莲花成为首个全面拥抱电动化的世界级跑车品牌。2019年纯电超跑Evija面世，2022年电动SUV Eletre面世，2023年电动轿车Emeya推出。2026年，莲花调整战略，推出X-Hybrid超级混动架构，首款混动SUV For Me上市，兼顾性能与实用性。
2011年莲花进入中国市场时，因商标纠纷被迫采用音译名“路特斯”，割裂了品牌历史与用户认知。吉利收购后，全力推动“莲花”中文名回归，2025年1月，莲花正式将中文品牌名变更为“莲花跑车”，实现全球名称统一。
混动架构的For Me
只不过，虽然名字回归了莲花，这些又大又重的电动汽车，和当年的莲花，似乎存在一些差异。
依旧莲花：V8引擎即将焕发新生
不过不用担心，令人振奋的是，在电动化时代，莲花并未彻底告别燃油引擎。2021年推出的纯燃油跑车Emira，凭借轻量化车身与极致操控成为爆款。为致敬燃油时代、满足车迷情怀。
Emira传承了莲花的操控基因
这周，路特斯正式官宣，品牌时隔22年，正式重启经典V8引擎动力，全力打造代号Type 135全新超级跑车，搭载V8发动机+高性能混动系统，搭载混动架构虽会小幅增加车重，却能贴合全球严苛排放法规，兼顾极致性能与市场合规性。
新车定位高于现款燃油跑车Emira，官方将其定为品牌首款民用超级跑车，区别于纯电超跑Evija，外观高度沿用Theory 1概念车设计，让莲花车迷大呼过瘾。
设计相当出色的Theory 1
写在最后
78年来，莲花曾辉煌登顶、也曾跌落谷底，虽然如今身处电动化时代，再加上各种法规限制，“轻量化即正义”的初心越来越难坚守。
但是，既有电动化先锋车型，也有燃油超跑，在英伦底蕴与中国技术的碰撞中，正书写着下一段传奇。
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